Le plongeon historique du Dollar américain face à l’Euro reste au centre de l’actualité financière mondiale, et la valorisation de ce dernier face à la Livre Sterling s’est répercutée sur les habitudes de certains consommateurs anglais ainsi que sur leurs projets de vacances.

Palace of Westminster, Londres by Arpingstone

Les familles anglaises qui affluaient chaque Eté vers le Sud de la France et vers les plages espagnoles et les îles grecques envisagent, pour les vacances prochaines, de se diriger vers des pays où le taux de change leur sera plus profitable, en l’occurrence le Maroc, la Tunisie, l’Egypte et la Turquie.

Grâce à leurs tarifs préférentiels, ces pays concurrenceront à court terme les destinations traditionnelles des touristes anglais, avec un avantage non négligeable pour les villes d’Agadir et de Marrakech selon certains observateurs et professionnels britanniques.

Les prévisions s’annoncent très bonnes pour Agadir qui surfe depuis quelques années la vague anglaise, la floraison des pubs anglais et la diffusion des incontournables matchs de Premier League en attestent bel et bien !

Premier League – Crédits Photos : Premierleague.com

Nous en avions parlé dans un article précédent : Agadir sera “Hot” cet été ! et cela tend à se confirmer. La station balnéaire la plus cotée du Royaume met tout en œuvre pour consolider sa dimension internationale, en favorisant le mise en place de la ligne maritime de la compagnie canarienne Naviera Armas reliant Arrecife à Agadir (Agadir - Iles Canaries, bientôt en bateau de croisière !), ou en lançant une nouvelle ligne aérienne entre les deux villes : Nouvelle ligne aérienne entre Arrecife et Agadir. Une ligne charter vient même d’être inaugurée en début de Mai par la compagnie aérienne Travel MC, du groupe russe Gazpromavia, reliant Agadir à Moscou tous les dix jours en moyenne.

Blinter Canarias – Crédits Photos : Bintercanarias.com

Après le vol charter du même genre assuré par la compagnie Space Travel, Travel MC annonce qu’une nouvelle ligne verra le jour à la mi-Juin et une autre à la mi-Juillet, tout en assurant une Business Class pour ses clients. Ceci aura le mérite d’entretenir la cadence positive à laquelle le nombre de touristes en provenance de Russie évolue (6% en 2007), renforçcant ainsi la position du Maroc sur le marché russe.

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Après le lancement cet été de la liaison maritime directe entre Arrecife et Agadir, la compagnie régionale des transports aériens Binter Canarias compte étendre ses vols à Agadir, après avoir conquis Marrakech et Laâyoune.

L’entreprise qui assure les vols entre les différentes îles de l’archipel avait reçu en 2005 le Prix de la Meilleure Compagnie Aérienne Régionale d’Europe, décerné par l’European Regional Association.

Binter Canarias assure actuellement les vols Las Palmas-Marrakech et Las Palmas-Laâyoune, aux côtés des liaisons vers le Portugal et la Mauritanie, et espère desservir l’aéroport Agadir Al Massira très prochainement, enrichissant ainsi l’offre de Top-Fly qui se limite à trois vols hebdomadaires.

Si les formalités administratives pour l’obtention d’un visa pour les Iles Canaries suivent cette politique de rapprochement entre les deux voisins, cela boostera inéluctablement leurs échanges économiques et touristiques. Mais un passage près du Consulat d’Espagne et les longues files d’attentes symbolisant l’archaïsme des procédures nous rappellent rapidement l’Europe Schengen n’est pas à la portée de tous.

Personnellement, je me permets de rêver du jour où il sera aussi facile de passer le week-end à Las Palmas que de surfer à Imsouane, moyennant quelques euros en plus. Oui, je sais… mais sait-on jamais !

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Crédits Photos : bintercanarias.com – sprayavia.com

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Avant de traiter des différentes initiatives entreprises par la Wilaya du Souss-Massa-Drâa pour le compte des communes du Grand Agadir visant à réformer les transports urbains de la région, il est nécessaire de décrire l’état actuel des choses et de dresser la liste des besoins d’une ville aussi ambitieuse qu’Agadir, souffrant entre autres d’une sérieuse carence en infrastructures solides.

L’état actuel des transports urbains à Agadir :

Il suffit de jeter un bref coup d’œil au Terminus (près du Cinéma Salam) ou de monter à bord d’un bus de la ligne N° 15 pour se faire une idée sur le délabrement des véhicules et l’archaïsme du service.

Des bus dépassés, disposant d’un habitacle austère sans une once de confort, un respect inexistant des horaires et des pots d’échappements qui noircissent l’air à chaque changement de rapport.

La sécurité n’est également pas un point fort des bus blancs striés en bleu azur avec des agressions quasi-quotidienne relatées par les usagers, devant les yeux impuissants et parfois complaisants des employés et des autres passagers. Difficile donc d’encourager Monsieur Tout-Le-Monde à prendre le bus pour aller au travail.

Trois entreprises se partagent pourtant un marché qui devrait être juteux : la régie autonome RATAG (organisme public) déficitaire depuis longtemps, et deux sociétés privées (ZETRAP et GAB) également en difficulté financière.

Pour la RATAG, l’hémorragie vient essentiellement du transport scolaire et universitaire qui engendre un déficit annuel de l’ordre de 12 millions de Dirhams, symbole de la piteuse gestion dont font preuve les dirigeants de l’entreprise. La RATAG devra s’alléger d’une dette dépassant les 100 millions de Dirhams pour espérer une éventuelle pérennité, et s’acquitter de ses années de factures de carburants impayées.

Les dirigeants devront également repenser les lignes pour desservir de nouveaux quartiers – en suivant bien évidemment la demande – mais il faudra d’abord renouveler le parc de bus obsolète dont la régie dispose et proposer aux citoyens des véhicules plus appropriés pour une station balnéaire. Il suffit pour cela de s’inspirer de l’expérience très réussie de Marrakech.

Quels sont les besoins d’Agadir en terme de transports urbains ?

Pour espérer changer la donne, il est primordial de dresser la liste des besoins de la ville d’Agadir en termes de transports urbains.

L’industrie agro-alimentaire – reposant en grande partie sur l’exploitation portuaire et agricole – est l’un des piliers de l’économie de la ville. Il est donc vital de permettre aux dizaines de milliers de travailleurs de se rendre quotidiennement à leurs emplois en toute sérénité.

L’agglomération du Grand Agadir compte près d’un million d’habitants, et la région doit se munir d’un réseau de transports en commun permettant de drainer efficacement cette marée humaine durant tous ses déplacements.

Les réformes prévues :

- La solution pour mettre fin à des décennies de gérance approximative réside dans la Gestion Déléguée du transport urbain du Grand Agadir, confié à la BMCE Capital Conseil pour un montant de 3 millions de Dirhams et financés par le Ministère de l’Intérieur.

- L’assainissement financier de la Régie Autonome de Transport urbain d’Agadir (RATAG) mettant à contribution toutes les Communes du Grand Agadir pour participer au recouvrement de la dette sur cinq années.

- Le lancement d’une opération de départ volontaire avec une enveloppe de 11 millions de Dirhams…

Et la volonté de acteurs communaux d’offrir aux citoyens, quelque soit leur niveau social, des transports décents. M. Tariq Kabbage déclare lui-même :

« Le transport en commun fait partie de nos préoccupations. L’assainissement financier de la RATAG est en cours. Des études stratégiques sont lancées et nous vous proposerons, pour le Grand Agadir, un projet avec une structure permettant aux communes, associées au privé, d’offrir un transport de qualité, durable et respectueux de l’environnement et de faciliter la mobilité des citoyens. »

Un assez bon présage si le projet et porté à maturité !

En supplément, une intervention de M. Tariq Kabbage qui déclare vouloir s’inspirer de l’expérience nantaise dans le domaine des transports urbains :

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